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* Principe de fonctionnement du carburateur Walbro

Posté par Eric G le 27 mai 2012

 

 

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* Comment stocker un moteur 2T essence ?

Posté par Eric G le 1 mai 2012

* Comment stocker un moteur 2T essence ? dans Dossiers techniques

Newest-CRRCPro-GP26R-26cc-RC-Engine-RC-Gasoline-Aircraft-Engine-26cc-Airplane-Engine dans Dossiers techniques

Moteur 26cc CRRC Pro sur Cessna 182 Skylane de 2,10 m d’envergure

Pour stocker un moteur 2 temps à essence , il faut :

  • s’assurer de bien brûler tout le carburant présent dans l’ensemble moteur . Pour cela , laisser tourner le moteur jusqu’à ce qu’il s’arrête tout seul ,
  • Vidanger complètement le réservoir , ( le réservoir n’étant pas en métal , sinon il aurait fallu le garder plein pour éviter une oxydation par l’air ambiant …  ) ,
  • moteur froid , démonter la bougie et introduire de d’huile 3 en 1 par le trou , tourner à la main pour bien étaler le lubrifiant . Cette opération a pour but de laisser un fine couche d’huile sur toute les partie mobiles et mécaniques afin d’éviter que l’air humide oxyde ou rouille les parties métalliques . La pièce la plus vulnérable à ce phénomène étant le vilebrequin .
  • le carburateur doit resté vide de tout carburant et ne demande aucun soin particulier . Cependant , on peut y injecter du WD40 . ( Après la période de stockage , si le moteur a des difficultés à re-démarrer  , il se peut ( dans de rares cas ) que la membrane soit encrassée par l’accumulation de résidus séchés suite à l’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité  . Plonger-la alors dans du gasoil pendant quelques heures . Tout devrait bien se passer par la suite ! ) .

Attention : les membranes vieillissent inéluctablement avec le temps et un remplacement tous les ans est une sécurité pour l’engin motorisé et pour son portefeuille .

  • boucher toutes les ouvertures avec des petits morceaux de chiffon propre ,
  • passer un coup de WD40 sur toute la surface extérieure du moteur ,
  • protéger le moteur par un sac étanche et entreposer l’aéronef dans un endroit chaud , ventilé et sec ,
  • pendant le stockage , de temps en temps brasser manuellement l’hélice pour faire circuler l’huile ,
  • ( non obligatoire , mais cela ne fera pas du mal si vous pouvez démarrer le moteur au moins 1 fois par mois et le laisser tourner au ralenti 2 à 3 minutes  , ensuite recommencer les opérations de stockage … ) ,
  • attention , éviter de stocker le carburant . L’essence stockée depuis au moins 1 mois peut commencer à se détériorer . Si malgré tout le carburant doit être conservé , entreposez-le dans un bidon en métal et vérifier de temps en temps qu’il n’y ai pas de corrosion à l’intérieur . Stocker le carburant dans un endroit frais , non exposé à la lumière du soleil ,
  • débrancher toutes les batteries , les stocker à l’abri de tout intempérie et les contrôler régulièrement durant le stockage pour une éventuelle recharge . Une batterie inactive se vide lentement et si elle reste stockée déchargée , sa durée de vie se réduit considérablement .

* NiCd / NiMH ( ce qu’il faut savoir )

* Le lipo

  • Lorsque la période de stockage est terminée , et avant de redémarrer le moteur , il faut rincer ce dernier avec de l’essence ( intérieur et extérieur ) .  Laisser sécher , puis procéder au démarrage .

Bon vol !

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* Le Kv d’un moteur Brushless

Posté par Eric G le 30 avril 2012

* Le Kv d'un moteur Brushless dans Dossiers techniques

B-a ba sur le Kv .

Le Kv ( (motor velocity constant ) est la caractéristique physique d’un moteur .

C’est le résultat qui fait la qualité d’un moteur par rapport à ses aimants , au nombre de tours de son bobinage et à sa géométrie ( plus on met de tours au bobinage ou des aimants puissants, plus le kv sera faible ) .

Le Kv est donc déterminé par le nombre de spires et le diamètre du fil de cuivre utilisé pour le bobinage des dents .
2 moteurs de dimension  identique peuvent avoir des caractéristiques Kv différentes par rapport au nombre de spires composant leurs bobines .
Si on diminue le nombre de spires , on peut augmenter le diamètre du fil , ce qui donnera une résistance interne plus faible et une capacité à faire passer plus d’électrons , donc plus d’Ampères .

Le kv caractérise la propriété du moteur à transformer la puissance qu’il reçoit en vitesse , ou en couple . La puissance est le produit du couple par la vitesse de rotation . Donc , pour la même valeur de puissance injectée au moteur , on peut :

  • soit avoir beaucoup de couple et peu de vitesse ( faible kv ) ,
  • soit avoir une répartition homogène des deux ( kv moyen ) ,
  • soit avoir plus de vitesse et moins de couple ( kv élevé ) .

Le couple sert à entrainer de grandes hélices ( tirage puissant ) , tandis que la vitesse entrainera de plus petites hélices ( vitesse élevée ) . En fonction du modèle d’aéronef utilisé , la répartition couple/vitesse (  le kv ) pour une même puissance devra être :

  • coupleux ( moteur à  faible kv ) pour un 3D ,
  • homogène entre les deux ( kv moyen ) pour un avion d’entrainement ,
  • vitesse ( moteur à fort kv ) pour un racer

Un moteur à faible Kv est dit « coupleux  » et un moteur à fort Kv est prédestiné à la vitesse .

Le KV est donc la vitesse de rotation d’un moteur pour 1 volt . Il indique le nombre de tour/min/volt du moteur à vide . Si un moteur est alimenté par une tension U , sa vitesse de rotation est égale à : N = U * Kv

La constante de couple , Kc , est ce qui relie le couple fourni par le moteur et l’intensité qui la traverse : C = I * Kc

Le KV n’est qu’une valeur théorique a vide . En charge , cette valeur peut baisser entre 25% et 50% . Plus le KV est haut et plus cette perte est importante .
Exemple :  un moteur avec 1400 Kv sous 10V tournerait a 14000 tour/min s’il est à vide .

Les moteurs au fort Kv sont gros consommateurs d’énergie .

Choix du Kv

  • intérêt des grands KV : pas besoin d’alimentation à grosse tension , cependant la consommation de courant reste élevée , ce qui nuit au rendement du contrôleur et force sur le contrôleur , ainsi que les accus . De plus la faible inductance des bobines donne une impression de violence à l’accélération , le  moteur étant plus vif .
  • intérêt des petis KV : utilisation de faible quantité de courant , ce qui fait la joie du contrôleur et du Lipo . Le rendement moteur est en légère hausse , le rendement contrôleur également , l’utilisation donne une impression d’onctuosité , le moteur est  moins violent à l’accélération  . Cependant , il faut plus de tension .

C’est cette dernière configuration qu’il faut privilégier pour obtenir un rendement du système plus grand .

Mémo sur la puissance adéquate en fonction de l’aéronef et de son utilisation

Concernant la puissance en modèle réduit , il faut en gros :

  • 300 Watts par kg pour le vol 3D
  • 200 Watts par kg pour la voltige
  • 100 à 150 Watts par kg pour un vol trainer

 

bouton-retour dans Dossiers techniques

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* Micro caméra 808 Keychain embarquée

Posté par Eric G le 10 avril 2012

* Micro caméra 808 Keychain embarquée  dans Dossiers techniques

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Voici une petite caméra qui peut s’embarquer facilement sur nos aéronefs . Elle est idéale pour ramener des images de nos vols .

La 808 est une caméra couleur avec fonction photo ,vidéo , audio .

Elle fournit une  bonne qualité vidéo et audio , avec un angle de vue d’au moins 40° . C’est étonnamment bon pour un petit appareil qui ne coûte que quelques euros .

Elle est équipée d’une pile interne au lithium-ion (LiPo) et est rechargeable sur le port USB d’un ordinateur .

Elle utilise des cartes amovible Micro SD et SDHC . Le visionnage se fait sur ordinateur . Pour cela , il suffit de brancher le micro caméra sur le PC via un câble USB et l’interface de l’appareil créera un fichier JPG pour  les photos et l’un de ces formats : AVI MJPEG , AVI XVID , MOV H.264 ou H.264 AVI , pour la vidéo .

Caractéristiques #3 ( modèle que je possède ( Ref : SPCA1527A ) )

  • Haute définition
  • Synchronisation automatique audio-vidéo
  • Dimension photo : 1280 x 1024 JPG
  • Webcam : 640 x 480
  • Format vidéo : 720*480 AVI
  • Vitesse rame image : 30fps
  • Format audio : PCM , 16 bits , 22050 Hz , 352kbps
  • Lipo : 280 mAh 3,7V
  • Autonomie : 50 – 70 mn
  • Micro SD 4 ou 8 Gb ( jusqu’à 16 Gb )
  • Horodatage

Mode d’emploi

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Exemple de vidéo

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* Comment se débarrasser d’un Lipo qui gonfle ?

Posté par Eric G le 11 mars 2012

 * Comment se débarrasser d'un Lipo qui gonfle ? dans Dossiers techniques

Pourquoi mon Lipo gonfle ?

Non ! Votre batterie ne va pas accoucher d’une petite lipo ! (lol!)

Les origines d’un accu qui gonflent sont plutôt dues à :

  • un mauvais équilibrage à la charge
  • une demande de courant trop importante par rapport à la capacité de l’accu
  • au non respect du temps de pose entre deux chargements
  • un signe de qualité moindre .

Plus un moteur monte en Kv , plus l’appel de courant est important et donc plus le LiPo dégustera .

Un Li-Po est constitué d’une enveloppe semi-rigide qui se déforme lors d’une surcharge ( dégagement de gaz en interne créant une surpression ) . Si on poursuit la mauvaise utilisation de la batterie , les éléments vont se déformer jusqu’à se transformer en ballon de baudruche , puis il va se déchirer et prendre feu .

On est assez souvent amené à se débarrasser d’un Lipo qui n’est plus en très « bonne santé » . Il ne faut jamais le jeter aux ordures ménagères sans avoir préalablement neutralisé les éléments le constituant .

Procédure de neutralisation

L’opération  doit être effectuée dans un cadre stricte de sécurité et en prenant toute les précautions nécessaires à une neutralisation sans risque d’incendie ou d’empoisonnement par l’électrolyte .

  • Décharger la batterie en dessous de 2,5 volts par élément à l’aide d’un déchargeur . Si vous n’avez pas de déchargeur , mettre une résistance d’au moins 150 Ohms  entre les deux bornes ou bien une ampoule à filament ( lampe de 12V 21W ) . Laisser brancher toute une journée .
  • Pendant la décharge , la lipo risque de gonfler et de chauffer . Il faut le surveiller et contrôler sa température . Au besoin , arrêter la décharge et la reprendre quand la température a baissé .

  • Cette étape effectuée , remplir un récipient avec de l’eau salée de façon à ce que la batterie puisse y être entièrement immergé .
  • Plonger la batterie dans ce bain pendant au moins 24 heures .
  • Retirer la batterie et vérifier sa tension . Si celle-ci est supérieur à 0 volt , replonger la batterie dans le récipient . Si la tension est égale à 0 volt , vous pouvez la déposer dans un centre de collecte .
  • Si le Lipo n’est pas suffisamment neutralisée après avoir contrôlé la tension , alors il faudra crever les éléments  avec un cutter , toujours en la laissant entièrement immergé . Il est conseillé  de mettre des gants .
  • Le lithium devenant du chlorure de lithium , il deviendra inoffensif . Ramener-le vers un dépôts spécifique .

Le patient qui faisait le mort sera maintenant bien décédé !

Bon vol !

En image , danger d’un Lipo
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* Différents branchements électriques (BEC , UBEC … )

Posté par Eric G le 12 février 2012

 * Différents branchements électriques (BEC , UBEC ... ) dans Dossiers techniques

BEC sur 2 moteurs avec alimentation générale par lipo

Sch%C3%A9ma-du-branchement-%C3%A9lectrique-des-moteurs-brushless-1 dans Dossiers techniques

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BEC sur 4 moteurs avec alimentation générale par lipo

Sch%C3%A9ma-du-branchement-%C3%A9lectrique-des-moteurs-brushless

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BEC sur 4 moteurs avec alimentation lipo séparée par UBEC

Sch%C3%A9ma-du-branchement-%C3%A9lectrique-A380

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BEC sur 4 moteurs avec alimentation indépendante (lipo pour les moteurs et NiMH pour les commandes)

Sch%C3%A9ma-du-branchement-%C3%A9lectrique-de-lA380

 

 

 

 

 

 

 

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* Estimation du CG

Posté par Eric G le 8 février 2012

 * Estimation du CG dans Dossiers techniques

Estimation du CG

 

Concernant le centre de gravité d’un aéronef , il existe deux méthodes assez simples pour estimer d’un bon centrage , dans le cas ou les infos ne seraient pas précisés dans la notice de l’avion ou un modèle qu’on aurait construit sois-même  .

1

Sur un modèle tricycle ( une roulette avant et un train principal sous le fuselage ) , vous pouvez considérer le CG comme se trouvant juste sur l’axe du train principal , ou plus généralement très légèrement en avant de ce dernier .
Cela vous permet , bien que pas parfaitement exact , d’estimer le CG le plus proche possible de la réalité .

Pourquoi ?

Parce que si le train se trouvait plus en arrière , pour un CG donnée , l’avion ne décollerait pas : le bras de levier pour lever le nez serait trop important .
Si ce même train , pour ce même CG , était plus en avant , l’avion basculerait franchement en arrière , dès la sollicitation de la gouverne de profondeur , voir basculerait tout seul , même à l’arrêt : le bras de levier serait trop en avant du centre de gravité .

Voila qui devrait vous permettre d’éviter des erreurs de centrages trop importants pour vos premiers vols .

Il est à noter que ce n’est pas une méthode sûre à 100% , mais cela aide à se faire une idée , et dans tout les cas , en cas de doute , cela vous permettra au moins , de le centrer plus avant , évitant ainsi un crash quasi certain  .

2

Sur les modèles en général , vous avez la vieille méthode qui consiste à régler le CG à 1/3 de l’aile au plus près de la cellule .

Méthodologie : http://ericaeromodelisme974.unblog.fr/2011/05/29/le-cg/

Dans tous les cas , vous aurez assurément à retoucher ce réglage important pour le bon comportement de vote aéronef …

Vérifier votre CG en vol

  • Voler en palier à vitesse normale et régler le point neutre de la profondeur (on doit pouvoir lâcher le manche)
  • Mettre les gaz au minimum (pour un avion) et tirer très légèrement sur le manche afin de se placer en légère montée , pour décrocher volontairement .
  • l’avion doit faire une légère courbe vers le bas

– S’il reste à plat et décroche à plat c’est qu’il est centré trop arrière .
– S’il pique violemment et qu’on est obligé de tirer fort sur le manche , il est centré trop avant .

  • Si c’est un planeur , placer le planeur en descente à 45° afin d’obtenir une vitesse excessive .

– Le planeur doit remonter très faiblement .
– S’il plonge , c’est qu’il est trop arrière .
– S’il monte de suite , c’est qu’il est trop avant .

Bon vol !

 

cg10 dans Dossiers techniques

 

Accès au Calculateur de CG

http://ericaeromodelisme974.unblog.fr/2011/06/14/calculateur-de-cg/

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* Estimation du CG

Posté par Eric G le 8 février 2012

Estimation du CG

Pour le centre de gravité , il y a une méthode assez simple pour estimer d’un bon centrage dans le cas ou les infos ne sont pas précises .

Sur un modèle tricycle ( une roulette avant et un train principal sous le fuselage , aux environs du CG ) , vous pouvez considérer
le CG comme se trouvant juste sur l’axe du train principal , ou plus généralement très légèrement en avant de ce dernier .
Cela vous permet , bien que pas parfaitement exact , d’estimer le CG le plus proche possible .

Pourquoi ?

Car si le train se trouvait plus en arrière , pour un CG donnée , l’avion ne décollerait pas car le bras de levier pour lever le nez serait trop important .
Si ce même train , pour ce même CG , était plus en avant , l’avion basculerait franchement en arrière , dès la sollicitation de la gouverne de profondeur , voir basculerait tout seul , même à l’arrêt , car le bras de levier serait trop en avant du centre de gravité .

Voila qui devrait vous permettre d’éviter des erreurs de centrages trop importants pour vos premiers vols . Ce n’est pas une méthode sûre à 100% , mais cela aide à se faire une idée , et dans tout les cas , en cas de doute , cela vous permettra au moins , de le centrer plus avant , évitant ainsi un crash quasi certain dans le cas contraire .

En espérant que cela vous aidera .

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* Choix d’une hélice

Posté par Eric G le 28 janvier 2012

* Choix d'une hélice dans Dossiers techniques

Choix d’une hélice

Voici la liste des hélices recommandées ainsi que les alternatives pour les moteurs 4T et 2T .  

( Informations provenant d’une revue spécialisée . )

Moteurs 4 Temps

hylice12 dans Dossiers techniques

 

Moteurs 2 Temps

hylice13

 

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* Les alarmes Lipos (baisse voltage/buzzer)

Posté par Eric G le 23 décembre 2011

* Les alarmes Lipos (baisse voltage/buzzer) dans Dossiers techniques alarme-lipo-pour-2s-et-3s

Les alarmes Lipos

Voici une liste non exhaustive de quelques systèmes d’alarmes Lipos permettant de contrôler la tension au sol ou en vol   . Vous branchez le Lipo avec la prise  » balancer  » et si la tension chute , une alarme sonore ou visuelle (ou les 2 à la fois ) alerte l’utilisateur pour indiquer que le seuil critique à ne pas dépasser par cellule est atteint ( par exemple : 3,3V pour lipo 11,1V 3s ) . La valeur de cette tension critique peut être réglée manuellement  sur la plupart des appareils  .

Très utiles pour préserver la vie des batteries . En effet , il nous avertit avant de passer en dessous de la tension critique recommandée . 

L’autre avantage d’utiliser une alarme est la gestion du temps de vol . L’alarme nous évite toute décharge complète de la batterie et au final , le risque de crash de l’aéronef !

Li-Po Battery Voltage Buzzer+Indicator pour 1-8s

Specifiications:

Use for 1-8S Lipo/Li-ion/LiMn/Li-Fe
*Voltage detection precision: +_0.01V.
*Unit voltage display range: 0.5~4.5V
-Total voltage display range: 0.5~36V
*1S test mode voltage range: 3.7~30V
*Low voltage alarm mode for 2-8S
*Alarm set value range:OFF~2.7~3.8V
*Size: 40mm x 25mm x 11mm
*Weight: 9g

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HobbyKing pour 3s

This unit will give a warning buzzer when the Lipoly pack drops below 9v.

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CellLog pour 2-8s

Specifications
Lithium (LiPo/LiIo/LiFe) battery cell count: 2 8 series
Pack voltage range: 4.0 43.0VDC (USB can provide lower voltage 1.0V)
Alarm pack voltage range: 0.1 4.3VDC
Cell voltage range: 1.3 4.9VDC
Alarm cell voltage range: 1.3 4.9VDC
Voltage display resolution: 1mV
Current loading of test: 8mA
Maximum voltage for alarm port: 50VDC
Current drain for alarm port: <500mA
Log Files storage: 16Mbit (36 hours)
Sample logging time interval: 2 seconds
PC Connect: USB port
Weight: 18g
Dimensions (L X W X D): 62 X 39 X 12mm (2.44 X 1.53 X 0.47in)

————————————-

Power BM6 V2.0 pour 2-6s
Specifications:
Battery range: 2S-6S Lipo/Li-ion/LiFe
Voltage display resolution: 0.001V
Voltage Detection precision: 0.005V
Cell Voltage display range: 1.50-4.99V
Total Voltage display range : 3.00 ~29.94V
Alarm cell voltage: 2.00 ~ 4.00V
Current loading of test: 8 mA
Pins distance: to suit JST-XH type balance plug. (also Polyquest etc)
Size: 80 * 25 * 12 (L*W*T, mm )
Weight: 12g

————————————-

Turnigy Voltage Detector pour 3-8s
Turnigy Voltage Detector is very accurate and easy to use.
The 3~8S voltage detector will give a warning buzzer as well as LED indication for High,
Average, Below average, and Low voltages on your Lipoly battery.
Its very easy to use, and only weighs 6g. The buzzer is also quiet loud.
Its varied warning range is great for those with gliders that need time to bring the plane down from a high altitude.
Turnigy voltage detector has polarity protection.
Operating Voltage : 9~33.6V
Weight: 6g

————————————-

BVD-PRO-II 2-6S LCD Lithum Battery Unit Cell Voltage Detector V2 pour 1-6s

Features of the V2
Compatible with LiFe (A123) batteries, display range extended from 0.5V to 4.49V.
New 1S testing mode, you can test the voltage like RX or TX battery pack which does not have balance connectors, testing range 6.6V to 20V.

Voltage measurement range: 1~6s Lipo/Li-ion/LiFe/LiMn
Voltage detection precision: ± 0.01V
 Unit voltage display range: 0.5~4.49V, Total voltage display range: 0.5~25.99V
 1S test mode voltage range: 6.60 to 20.00V
Pin distance: 2.54mm
Size: 74x41x9mm, Weight: 28g/ 0.99oz

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Hobby King Battery Detector pour 1-8s

Specifications
Battery : 1 ~ 6S Lipo / Li-ion / LiMn
Volatage display resolution : 0.01V
Voltage Dectection precision : 0.5%
Unit Voltage display range : 3.00 ~ 4.99V
Total Voltage display range : 0.00 ~29.59
Current loading of test : 10mA
Pins distance : 2.54mm
Size : 64x36x6mm
Weight : 20g

————————————-

CellMeter pour 2-6s

Specifications

● Battery range: 2S-6S LiPO/LiFe/LiIO
● Voltage display resolution: 0.001V
● Voltage Detection precision: 0.005V
● Cell Voltage display range: 1.50-4.99V
● Total Voltage display range:3.00-29.94V
● Alarm cell voltage: 2.00-4.00V
● Current loading of test:8mA
● Pins distance: 2.54mm OR 2.00mm
● Size: 80x25x12(L*W*T,mm)
● Weight: 12g

————————————-

G.T Power Rc pour 2-6s
Features
For the real time display of the R/C model battery voltage and the lowest voltage record and the setup of the low voltage alarm while flying
High precision display of individual cell voltage (1-6S shows separately) and the total voltage
With the special LCD screen which can indicate data clearly
With the reverse polarity protection for cell input
It can setup the range of Lipo/LiFe alarm voltage

Specifications
Used for 2-6S Lipo/LiFe battery
Volatge display resolution: 0.01V
Dimensions: 69 x 33.4 x 10.7mm

————————————-

Lipo alarm BMI pour 2-6s

Caractéristiques
Utilisation: 2 à 6 éléments batteries
LiPo, LiFe et Li-Ion
Précision: 0.001V
Seuil de détection : 0.005V
Mesure de la tension par élément:
1.5V à 4.99V
Mesure de la tension totale: 3.00 à
29.94V
Programmation de l’alarme: 3.0 à
4.0V
Protection contre erreur de polarité.
Consommation: 8mA
Dimensions: 80mm x 25mm x 12mm
Poids: 12g

————————————-

Alarme Lipo pour 2-3s

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Alarme Lipo BeePo 8s – A2Pro

Testeur 1 à 8S LiPo/Lilon/LiMn/LiFe + alarme embarquée
Précision : +/- 0.01V
Tension par cellule : 0.5 à 4.5V
Tension totale : 0.5 à 36V
Tension d’alarme réglable par pression sur le bouton : de 2.7 à 4V (défaut 3.3V)

————————————-

A2PRO Testeur pour 1-4s

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