• identi10

    identi10

  • Qui je suis !
    -------------------------------------------
  • " L'équilibre doit absolument imprégner le Monde , tant au niveau individuel que collectif , pour que l'harmonie et la paix puissent s'installer . " - Eric G -

    ---------------------------------------------

    ---------------------------------------------
  • hobbies

    ----------------------------------------

  • Sondage

    Merci de donner votre avis ! Ce blog vous semble :

    Voir les résultats

    Chargement ... Chargement ...
  • Vous devez être connecté à votre compte pour me contacter

  • Méta

  • Votre attention svp !

    Certaines marques , images et vidéos qui sont présentes sur ce site appartiennent à leurs auteurs respectifs . Si vous notez des infractions sur mon blog , je m'en excuse . Merci de m'avertir pour que je puisse régulariser . Pour ce qui est de mon travail (textes , photos , croquis ...) , ils sont libres de droit . Eric G ------------------------------------------

    Cliquez ici

* Le piqueur moteur / L’anti-couple

Posté par Eric G le 31 mai 2011

* Le piqueur moteur / L'anti-couple dans Avion

Réglage du piqueur moteur et de l’anti-couple

 

avions005 dans Avion

Le piqueur moteur sert à compenser la tendance à cabrer qu’ont certains avions lors de la mise de gaz .
C’est un phénomène de pivot au niveau du centre de gravité .
Si l’axe de traction ( ou la poussé ) du moteur ne passe pas par le centre des masses du modèle , alors il en résulte un couple parasite .
Le réglage du piqueur sera donc bon quand le vilebrequin du moteur formera une droite passant par le centre de gravité , annulant ainsi les forces existantes .
Sur certains avions à ailes basses , il faut parfois mettre du cabré au moteur.

Comportement à prendre sur un avion dont le moteur est monté à l’avant

  • si l’axe du moteur est positionné haut , on met du cabré
  • si l’axe du moteur est positionné bas , on met du piqueur
  • si l’axe du moteur est positionné médiane , l’angle est nul

Réglage du piqueur

Les ajustements du piqueur se feront par la mise en place de fines rondelles . On calera  le moteur vers le bas , d’environ 1,5° à 2%

  • S’il faut mettre du piqueur , placez les rondelles en haut .
  • S’il faut mettre du cabré , placez les rondelles en bas .

Notez que le piqueur se règle toujours en dernier, après avoir correctement réglé le CG .

Comment contrôler le piqueur moteur ?

  • réglez le trim de profondeur pour voler en palier à environ 3/4 de gaz
  • réduisez les gaz rapidement et observez :
  1. si l’avion se maintient ou a tendance à cabrer , il y a trop de piqueur
  2. si l’avion chute doucement , le piqueur semble bon
  3. si l’avion chute fortement , il faut ajouter du piqueur

On peut aussi affiner le réglage du piqueur en effectuant un contrôle en vol dos .

Réglage de l’anti-couple

On en profitera pour contrôler également l’effet du couple moteur ( tendance à tirer l’avion vers la droite ) .

Caler l’axe de traction vers la droite ou vers la gauche , selon le sens de rotation de l’hélice , c’est corriger la tendance de l’avion à partir vers la gauche ou vers la droite en subissant le souffle hélicoïdal de l’hélice sur les surfaces verticales , dont essentiellement la dérive . L’avion est tiré du côté du calage moteur. Pour éviter ce phénomène , on calera  le moteur vers la droite ou vers la gauche , d’environ 1,5° .

  • Placez des rondelles à gauche pour  renvoyer le moteur à droite .
  • Placez des rondelles à droite pour renvoyer le moteur à gauche .

Comment contrôler l’anti-couple ?

L’anticouple agit donc sur l’axe horizontal de l’avion . Pour le contrôler , il faut mettre l’avion plein gaz et le cabrer à 45° les trims étant toujours réglés pour un vol rectiligne . On observe  :

  • si l’avion dérive à gauche , vous manquez d’anticouple , il faut décaler l’axe du moteur à droite de quelques degrés .
  • C’est l’inverse s’il dérive à droite .

 

Le bon calage d’un moteur est le résultat d’un vol rectiligne dans le plan horizontal , tous les trims au neutre , à la puissance de croisière .

NOTE : Pour une propulsion électrique , il  n’y a pas de raison que le piqueur et l’anti-couple soient différents  avec la même puissance et la même hélice qu’un moteur thermique  . Pour le piqueur , cela dépend du modèle et  pour l’anti-couple , 2° reste la base de départ .

Bon réglage .

bouton-retour

20 Réponses à “* Le piqueur moteur / L’anti-couple”

1 2 3 4
  1. como investir no tesouro direto caixa dit :

    Аlém disso, investidor рode vender antemãо os títulos adquiridos, já ԛue Tesouro Pátrio garante a recompra féria
    ɑ preço de mercado. http://Ecocontrolsystem.Com.br/forum/index.php/35082-guia-fundamental-para-investir-no-tesouro-direto/0

  2. Karina dit :

    Porcelanato líquido ou piso 3D, também conhеcido como piso epóⲭi, vem
    conquistando սm espaçο cada veᴢ maior nos projetos arquitetônicos ᥱ curso de porcelanato líquido 3d decoração brasileiros.

  3. investir no tesouro direto simulador dit :

    http://www.divulgalia.com/author/armando6494/

  4. como investir no tesouro direto santander dit :

    Na prática, no cɑѕο dos títulos ρós-fixados, investidor possui սma ideia do quanto ᴠai aceitar, pοrém medida exato só é divulgado no resgate (ϲaso do Tesouro Selic) οu no vencimento (caѕо
    do Tesouro IPCA). http://bbs.mlmoli.com/home.php?mod=space&uid=209013&do=profile&from=space

1 2 3 4

Laisser un commentaire

 

vacanceschatel |
Faire de sa passion son mét... |
faites un tour dans mon jardin |
Unblog.fr | Créer un blog | Annuaire | Signaler un abus | Naruto ,Manga et encore Man...
| patchwork
| helicoptere luchon 2