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* Le piqueur moteur / L’anti-couple
Posté par Eric G le 31 mai 2011
Réglage du piqueur moteur et de l’anti-couple
Le piqueur moteur sert à compenser la tendance à cabrer qu’ont certains avions lors de la mise de gaz .
C’est un phénomène de pivot au niveau du centre de gravité .
Si l’axe de traction ( ou la poussé ) du moteur ne passe pas par le centre des masses du modèle , alors il en résulte un couple parasite .
Le réglage du piqueur sera donc bon quand le vilebrequin du moteur formera une droite passant par le centre de gravité , annulant ainsi les forces existantes .
Sur certains avions à ailes basses , il faut parfois mettre du cabré au moteur.
Comportement à prendre sur un avion dont le moteur est monté à l’avant
- si l’axe du moteur est positionné haut , on met du cabré
- si l’axe du moteur est positionné bas , on met du piqueur
- si l’axe du moteur est positionné médiane , l’angle est nul
Réglage du piqueur
Les ajustements du piqueur se feront par la mise en place de fines rondelles . On calera le moteur vers le bas , d’environ 1,5° à 2%
- S’il faut mettre du piqueur , placez les rondelles en haut .
- S’il faut mettre du cabré , placez les rondelles en bas .
Notez que le piqueur se règle toujours en dernier, après avoir correctement réglé le CG .
Comment contrôler le piqueur moteur ?
- réglez le trim de profondeur pour voler en palier à environ 3/4 de gaz
- réduisez les gaz rapidement et observez :
- si l’avion se maintient ou a tendance à cabrer , il y a trop de piqueur
- si l’avion chute doucement , le piqueur semble bon
- si l’avion chute fortement , il faut ajouter du piqueur
On peut aussi affiner le réglage du piqueur en effectuant un contrôle en vol dos .
Réglage de l’anti-couple
On en profitera pour contrôler également l’effet du couple moteur ( tendance à tirer l’avion vers la droite ) .
Caler l’axe de traction vers la droite ou vers la gauche , selon le sens de rotation de l’hélice , c’est corriger la tendance de l’avion à partir vers la gauche ou vers la droite en subissant le souffle hélicoïdal de l’hélice sur les surfaces verticales , dont essentiellement la dérive . L’avion est tiré du côté du calage moteur. Pour éviter ce phénomène , on calera le moteur vers la droite ou vers la gauche , d’environ 1,5° .
- Placez des rondelles à gauche pour renvoyer le moteur à droite .
- Placez des rondelles à droite pour renvoyer le moteur à gauche .
Comment contrôler l’anti-couple ?
L’anticouple agit donc sur l’axe horizontal de l’avion . Pour le contrôler , il faut mettre l’avion plein gaz et le cabrer à 45° les trims étant toujours réglés pour un vol rectiligne . On observe :
- si l’avion dérive à gauche , vous manquez d’anticouple , il faut décaler l’axe du moteur à droite de quelques degrés .
- C’est l’inverse s’il dérive à droite .
Le bon calage d’un moteur est le résultat d’un vol rectiligne dans le plan horizontal , tous les trims au neutre , à la puissance de croisière .
NOTE : Pour une propulsion électrique , il n’y a pas de raison que le piqueur et l’anti-couple soient différents avec la même puissance et la même hélice qu’un moteur thermique . Pour le piqueur , cela dépend du modèle et pour l’anti-couple , 2° reste la base de départ .
Bon réglage .
Bonjour Eric;
C’est le seconde fois que je communique avec toi.
J’aurai besoin de tes conseils. Il y a quelques jours, lors du premier vol de mon nouvel avion, un trainer de 1 m 40 construit tout bois cet hiver, l’avion ne faisait que monter sans cesse, et je devais sans cesse jouer avec les gaz, pour l’empecher de monter ou de descendre, une galère en somme.
après retour à la maison, j’ai remarqué que mon moteur était calé bien au delà des 3 degré maxi normalement.
J’ai donc recalé celui ci en me rapprochant de cette valeur.Je crois avoir compris que trop de piqueur faisait grimper l’avion autant que si le piqueur est inexistant.
Si pour le prochain vol le problème reste, peut-on penser au centrage qui ne serait peut être pas bon, j’ai suivi le plan pour celui ci.
Merci pour les conseils que tu pourras m’apporter Eric.
Thierry BOSCHAT Bretagne Côtes D’Armor près de Saint- Brieuc.
Bonjour, pour répondre a ta question ou au moins donner une reflection si cela n’a pas été fait, il me parait normal que sur un trainer, l’avion est tendance a monter en raison de la portance élevé de ce type d’avion. En effet tu dois sûrement avoir un profil épais qui génère beaucoups de portance, ce qui, a » haut » régime fait cabrer l’avion. Et en effet si ton centrage est trop arrière cela n’aidera pas. Mais je ne vois pas pourquoi réduire le couple piqueur réduira ce phénomène, vu que ce dernier crée une force qui s’applique vers le bas. Donc pour résumer, toute fois ceci est a prendre avec des pincettes vu que je n’ai pas pu voir le problème directement, un centrage plus avant ( attention au limite de centrage constructeur tout de même ) et un bon couple piqueur devrait réduire ce problème!
Bonjour Eric
j’ai un motoplaneur FIRSTAR de 2m avec un moteur électrique pousseur monté sur un pylone juste derrière les ailes . En mode planeur j’ai effectué un bon réglage et lorsque je met le moteur celui ci devient piqueur assez fortement . Si je dois faire passer l’axe moteur par le centre de gravité , je vais avoir un pylone qui va souffler au dessus de la dérive .Es ce la méthode ..? Merci pour vos conseils
Bonjour
Je ne connaissais pas ces réglages
Depuis 40 ans j’ai toujours « tourné » autour de 2° piqueur et 1 à 2 pour l’anticouple.
Par contre pour les moteurs « propulsifs » (c’est à dire à l’arrière de l’avion,comme pour les voitures, traction ,à l’avant et propulsion à l’arrière)je n’ai aucune idée!
Est ce que quelqu’un,pourrait éclairer ma lanterne?
Merci,cordialement
Alain