* Le piqueur moteur / L’anti-couple

Réglage du piqueur moteur et de l’anti-couple

 

Le piqueur moteur sert à compenser la tendance à cabrer qu’ont certains avions lors de la mise de gaz .
C’est un phénomène de pivot au niveau du centre de gravité .
Si l’axe de traction ( ou la poussé ) du moteur ne passe pas par le centre des masses du modèle , alors il en résulte un couple parasite .
Le réglage du piqueur sera donc bon quand le vilebrequin du moteur formera une droite passant par le centre de gravité , annulant ainsi les forces existantes .
Sur certains avions à ailes basses , il faut parfois mettre du cabré au moteur.

Comportement à prendre sur un avion dont le moteur est monté à l’avant

• si l’axe du moteur est positionné haut , on met du cabré

• si l’axe du moteur est positionné bas , on met du piqueur

• si l’axe du moteur est positionné médiane , l’angle est nul

Réglage du piqueur

Les ajustements du piqueur se feront par la mise en place de fines rondelles . On calera  le moteur vers le bas , d’environ 1,5° à 2%

• S’il faut mettre du piqueur , placez les rondelles en haut .
• S’il faut mettre du cabré , placez les rondelles en bas .
  

Notez que le piqueur se règle toujours en dernier, après avoir correctement réglé le CG .

Comment contrôler le piqueur moteur ?

• réglez le trim de profondeur pour voler en palier à environ 3/4 de gaz

• réduisez les gaz rapidement et observez :
  

1. si l’avion se maintient ou a tendance à cabrer , il y a trop de piqueur
2. si l’avion chute doucement , le piqueur semble bon
3. si l’avion chute fortement , il faut ajouter du piqueur

On peut aussi affiner le réglage du piqueur en effectuant un contrôle en vol dos .

Réglage de l’anti-couple

On en profitera pour contrôler également l’effet du couple moteur ( tendance à tirer l’avion vers la droite ) .

Caler l’axe de traction vers la droite ou vers la gauche , selon le sens de rotation de l’hélice , c’est corriger la tendance de l’avion à partir vers la gauche ou vers la droite en subissant le souffle hélicoïdal de l’hélice sur les surfaces verticales , dont essentiellement la dérive . L’avion est tiré du côté du calage moteur. Pour éviter ce phénomène , on calera  le moteur vers la droite ou vers la gauche , d’environ 1,5° .

• Placez des rondelles à gauche pour  renvoyer le moteur à droite .
• Placez des rondelles à droite pour renvoyer le moteur à gauche .

Comment contrôler l’anti-couple ?

L’anticouple agit donc sur l’axe horizontal de l’avion . Pour le contrôler , il faut mettre l’avion plein gaz et le cabrer à 45° les trims étant toujours réglés pour un vol rectiligne . On observe  :

• si l’avion dérive à gauche , vous manquez d’anticouple , il faut décaler l’axe du moteur à droite de quelques degrés .
  
• C’est l’inverse s’il dérive à droite .
  

 

Le bon calage d’un moteur est le résultat d’un vol rectiligne dans le plan horizontal , tous les trims au neutre , à la puissance de croisière .

NOTE : Pour une propulsion électrique , il  n’y a pas de raison que le piqueur et l’anti-couple soient différents  avec la même puissance et la même hélice qu’un moteur thermique  . Pour le piqueur , cela dépend du modèle et  pour l’anti-couple , 2° reste la base de départ .

Bon réglage .